41. Schraubertag: Wischermotor, Heizungslüfter, Frontblech

Gestern haben wir den Tag begonnen, indem wir das Lüfterkabel wieder repariert haben.

Dieses ist uns beim letzten Mal abgerissen als wir die Kabel sortiert haben. Leider war das natürlich nicht so schnell gemacht. Für diese Aktion mussten wir den Kotflügel wieder abbauen. Also Wagen anheben, Frontblech wieder lösen, Lampe abbauen, Batterie und Halter raus und dann den Kotflügel abmontieren.

Anschließend dann den Lüfter abbauen, zum Glück muss dafür nicht das komplette Lüftergehäuse abgebaut werden. 

Nach dem Freilegen des Kabels gab es einen neuen Stecker raufgekrimmt, alles gut isoliert und nochmal mit schwarzem Silikon verschmiert. Da der Lüfter die Masse über sein Gehäuse bekommt, ist es wichtig, dass der Stecker nicht das Gehäuse berühert.

Nachdem wir alles getestet haben ging der Kotflügel und alles andere wieder rauf.

Nachdem der Koflügel wieder drauf war hat sich Pascal wieder dem Kabelbaum gewidmet.

Vor allem hatte er das große Ziel den Wischermotor in Gang zu bringen.

Da dieser aber etwas kompliziert über Masse geschaltet wird, also dauerhaft Plus hat und nur über den Schalter Masse oder halt keine Masse bekommt, waren unsere Kabelvorbereitungen leider falsch.

Also musste ein neuer Kabelstrang her. Nach vielem hin und her hat er den Wischer zum Laufen bekommen sogar in zwei Stufen.

Ich habe in der Zeit wieder den Batteriehalter angebaut und mich darum gekümmert, warum die Beifahrerlampe nur geglimmt und nicht geleuchtet hat. Der Klassiker: Ein Massefehler! Also Masse vom Stecker zur Kühlerwand gelegt und die Lampe strahlt.

Also Lampe wieder eingebaut, neuen Circuit Breaker an die Relais gebaut und nochmal getestet, ob alles funktioniert.

 

Dann waren die Hupe und der E-Lüfter dran.

Das Hupenkabel vom Relais lag schon bereit, also musste ich es nur noch mit einem Stecker und anschließend noch mit der Masse verbinden. Beim E-Lüfter fehlte nur noch die Masseverbindung, welche ich zusammen mit der Hupe auf einen Punkt gecrimt habe.

Beim Testen des E-Lüfters haben wir 2 mal die 10 A Sicherung des Radioplus gekillt bis wir darauf gekommen sind vielleicht mal ein Kabel zu nehmen, was höher abgesichert ist.

Also wird das Door Lock Kabel, welches mit 20 A abgesichert ist, das Plus für den E-Lüfter, für den der Schalter James Bond mäßig im Mittelkonsolenfach verschwinden wird.

Dann habe ich vorne mit Pascal die unteren Bleche und den Stoßstangenhalter angebaut. Ich habe alles vorbereitet und zurechtgelegt und dann musste Pascal vom Innenkotflügel die Muttern aufsetzen und schrauben, während ich unter dem Wagen gelegen habe und die Schrauben durchgesteckt habe.

Pascal hat sich weiter dem Kabelbaum innen gewidmet und schon mal die Verteilung der Innenraumbeleuchtung vorbereitet und noch andere Kabel verlegt, gecheckt und gedanklich weiter die Kabel sortiert.

Zum Ende gab es dann noch das untere Frontblech, welches den Wagen wieder ein Stück mehr wie ein Auto aussehen lässt.

Der Lüfter ist raus

Der Stecker ist ab, so sollte das nicht sein

Alles wieder fertig (leider habe ich dieses Mal wieder zu wenig fotografiert)

Die Verkabelung der Innenraumbeleuchtung ist komplexer als man denkt, zum Verbinden der Kabel hat Pascal einfach Ringösen genommen, da man nicht vier Kabel in einen Stecker crimpen kann

Sitzt an Ort und Stelle und funktioniert mit Harley Bi-Metal Circuit Breaker

Was so ein bisschen Blech ausmachen kann

Das sieht doch geil aus! Wie ich diese Form vermisst habe.